همه‌چیز درباره سایبرکب‌ و روبو ون؛ تاکسی‌های رباتیک ایلان ماسک

ماسک گفت: «آینده‌ی بسیار باشکوهی در پیش خواهیم داشت»، اما هیچ اشاره‌ای به این موضوع نکرد که خودروهای جدید کجا تولید می‌شوند. به گفته‌ی او تسلا امیدوار است قبل از سال ۲۰۲۷ سایبرکب‌ها را با قیمتی کمتر از ۳۰ هزار دلار به مصرف‌کنندگان عرضه کند.

ظاهراً این شرکت تا سال آینده تست «FSD بدون نظارت» را با خودروهای الکتریکی مدل ۳ و مدل Y در ایالت‌های تگزاس و کالیفرنیا آغاز می‌کند.

در حال حاضر اتومبیل‌های خودران این شرکت با FSD نظارت شده حرکت می‌کنند، یعنی به پشتیبانی انسانی نیاز دارند که در هر زمان بتواند کنترل فرمان یا ترمز را در دست بگیرد. تسلا برای عرضه‌ی اتومبیل‌های بدون فرمان و پدال باید مجوزهای متعددی را از رگولاتوری‌های ایالت‌های مختلف آمریکا (یا سایر کشورها) دریافت کند.

اما سایبرکب تنها محصولی نبود که در این مراسم رونمایی شد. در کنار صف ربات‌های اپتیموس که احتمالاً در ماه‌های آینده به‌عنوان دستیارهای کاری مصرف‌کنندگان عرضه می‌شوند، رونمایی از ون رباتیک خودکاری که می‌تواند تا ۲۰ سرنشین را جابه‌جا کند یا برای حمل کالا استفاده شود نیز هیجان بیشتری بین مخاطبان ایجاد کرد.

به گفته‌ ماسک روبو ون‌ها و سایبرکب‌ها از شارژ القایی استفاده می‌کنند و برای شارژ مجدد نیازی به اتصال فیزیکی برق ندارند. او همچنین اظهار داشت که «روبو ون»ها مشکل تراکم بالا را حل می‌کنند و برای مثال به حمل‌ونقل تیم‌های ورزشی اشاره کرد.

مدیرعامل تسلا سال‌ها است که چشم‌انداز رؤیایی ناوگان حمل‌ونقل مردمی خودران این شرکت را برای سهام‌داران ترسیم می‌کند و آینده‌ی این شرکت را در دستگاه‌های خودفرمان می‌داند.

بد نیست یادآوری کنیم که رویداد WE, Robots اولین رویداد معرفی محصول پس از معرفی سایبرتراک در سال ۲۰۱۹ بود؛ محصولی که اواخر سال ۲۰۲۳ وارد بازار شد و از آن زمان تاکنون ۵ بار به‌خاطر مشکلات مختلف، در ایالات متحده فراخوان شده است.

این رویداد با جمله‌ی «بیایید جشن بگیریم» ایلان ماسک و پخش ویدیوی رقص ربات‌های اپتیموس به پایان رسید، درحالی‌که مدیرعامل تسلا از مدعوین دعوت کرد در محیط بسته استودیوهای فیلمسازی، سواری آزمایشی با خودروهای خودران حاضر در محل را تجربه کنند.

بااین‌حال کارشناسان و تحلیل‌گران صنعت ماشین‌های خودران معتقدند عرضه‌ی سایبرکب‌ها بیش از برنامه‌ی زمانی اعلام‌شده طول می‌کشد، زیرا حصول اطمینان از ایمنی این خودروها در سناریوهایی مانند آب‌وهوای نامناسب، تقاطع پیچیده‌ی جاده‌ها و رفتارهای غیرقابل‌پیش‌بینی عابران پیاده مستلزم مجوزها و آزمایش‌های فراوانی خواهد بود.

سهام‌داران تسلا هنوز به برنامه‌ی زمانی مبهم ماسک در زمینه‌ی تولید و عرضه‌ی خودروهای جدید معترض‌اند، زیرا او در خصوص وعده‌های عرضه‌ی تاکسی‌های رباتیک چندان خوش سابقه نیست. اما نمی‌توانیم منکر شویم که این رونمایی، روح تازه‌ای به دنیای فناوری‌های خودران دمید.

اما ایده‌ی تاکسی‌های رباتیکی که به ادعای مدیرعامل تسلا ۱۰ تا ۲۰ برابر ایمن‌تر از اتومبیل‌هایی هستند که توسط انسان هدایت می‌شوند و هزینه‌ی حمل‌ونقل عمومی را کاهش می‌دهند، از کجا آغاز شد؟

سال ۲۰۱۹ در طول جلسه‌ای که با موضوع پیشرفت اتومبیل‌های خودران شرکت تسلا برگزار شده بود، ایلان ماسک ناگهان پیش‌بینی عجیبی کرد: «تا پایان سال آینده ما بیش از یک میلیون روبوتاکسی در جاده‌ها خواهیم داشت.»

سرمایه‌گذاران تسلا با مفهوم خودروهای سواری بدون راننده‌ی تمام‌خودکار ناآشنا نبودند و چیزی که آن‌ها را متعجب کرد، زمان‌بندی و فرصت کوتاه برنامه‌هایی بود که ماسک اعلام می‌کرد. پیش‌بینی او نه تا پایان سال ۲۰۲۰، بلکه تا به امروز هم همچنان محقق نشده و بارها به تعویق افتاده؛ اما در ماه‌های اخیر با کاهش نرخ سود تسلا، ایلان ماسک به شیوه‌های مختلف تلاش کرده است توجه وال‌استریت را از فعالیت اصلی شرکت منحرف و به نکته‌ی جدیدی جلب کند. او در هر فرصتی توضیح می‌دهد که آینده‌ی این شرکت نه با تولید خودروهای الکتریکی، بلکه در دنیای بسیار هیجان‌انگیز هوش مصنوعی و ربات‌های انسان‌نما رقم می‌خورد.

به گفته‌ی او یکی از کسب‌وکارهای بسیار سودآور حوزه‌ی AI، تاکسی‌های بدون راننده یا روبوتاکسی‌ها خواهد بود که تقریباً در هر مکان و هر شرایطی کار می‌کنند. ماسک معتقد است ارزش بازار تسلا پس از عرضه‌ی این خودروها به چند تریلیون دلار خواهد رسید، هرچند با این کار تسلا به بازاری فوق رقابتی وارد می‌شود.

فناوری تسلا با رقابت شدید «Waymo» یکی از شرکت‌های تابعه‌ی آلفابت، «Zoox» بخش خودران آمازون و «Cruise» جنرال موتورز مواجه خواهد بود. همچنین شرکت‌های خدمات سواری اشتراکی مانند اوبر و لیفت و شرکت‌های چینی مانند بایدو و BYD دیگر رقبای جدی تسلا محسوب می‌شوند.

آیا روبوتاکسی‌ها واقعاً می‌توانند تسلا را از سیر نزولی سودآوری نجات دهند؟ این شرکت واقعاً تا چه حد به تولید فناوری خودروهای بدون راننده و کاملاً مستقل نزدیک شده است و چه تضمینی برای موفقیت برنامه‌های ایلان ماسک در زمینه‌ی تشکیل شبکه‌ی وسیع تاکسی‌های رباتیک وجود دارد؟

شروع پروژه‌ی داخلی تاکسی‌های خودران تسلا

اگرچه ایلان ماسک از سال ۲۰۱۶ ایده‌ی روبوتاکسی‌ها را به‌طور ضمنی مطرح کرده بود؛ ولی عملیات طراحی و توسعه‌ی این خودروها از سال ۲۰۲۲ رنگ جدی‌تری به خود گرفت. در این زمان ماسک در جریان فراخوان درآمد سه‌ماهه‌ی اول تسلا، بار دیگر اعلام کرد این شرکت درحال ساخت تاکسی‌های رباتیکی است که هیچ‌گونه فرمان، پدال یا هر کنترلر دیگری برای رانندگی فیزیکی انسانی ندارند.

او همچنین گفت که این خودروها به‌طور کامل خودفرمان خواهند بود و تا سال ۲۰۲۴، یعنی زمانی که تسلا پروژه‌ی اتومبیل‌های خودران خود را تکمیل کند، در دسترس عموم قرار می‌گیرند. مدتی بعد نیز در مراسم افتتاحیه‌ی گیگافکتوری شهر آستین به این موضوع اشاره کرد که روبوتاکسی‌ها طراحی آینده‌نگرانه‌ای خواهد داشت و احتمالاً بیشتر به سایبرتراک شبیهند تا مدل S تسلا.

مدتی قبل از اظهارات ماسک، تسلا اعلام کرده بود در حال تولید وسایل نقلیه کاملاً مستقل و خودران با هزینه‌ی ۲۵ هزار دلار است که می‌تواند فرمان داشته باشد یا نداشته باشد. به همین دلیل هنوز کسی نمی‌دانست آیا پروژه‌ی روبوتاکسی‌های ماسک به همین اتومبیل‌ها اشاره دارد یا خیر.

طبق جدول زمانی اعلام‌شده، تسلا ۳۲ ماه فرصت داشت تا مراحل ساخت، اخذ مجوزهای قانونی و نرم‌افزارهای مورد نیاز روبوتاکسی‌ها را تکمیل کند و با استانداردهای قابل‌ قبول برای «سطح ۵ خودمختاری» همسو شود.